Hvorfor er brint vigtigt

Efterhånden som verden bevæger sig mod en dekarboniseret fremtid, fortsætter den globale efterspørgsel efter energi med at stige. At imødekomme efterspørgslen og samtidig reducere de samlede emissioner udfordrer energisektoren. I denne sammenhæng vil vedvarende brint som en fleksibel energibærer være en nøglespiller i at bevæge industrien fremad. HVDCBATTERY.com tilbyder ideelle betingelser for lagring, transport og distribution af stigende mængder og efterspørgsel af brint.

Her har DTU Danmarks Tekniske Universitet lavet en meget forsimplet video. men HVDCBATTERY benytter overskudsproduktet BRINT til at "Bære" 6,4 GW DC til konverter stationen der omdanner og fordeler 400V AC til forbrugeren
Bemærk også at DTU, ved indledningen skriver at der generelt og globalt er et energitab på ca. 10% - - DTU siger i videoen at de 10% skyldes energispild ved op og ned, frem og tilbage konvertering, men i vores gamle AC net er det meget mere end 10% og under de varmere himmelstrøg er energitabet langt større (Pakistan 17,4% i nettet alene)
DTU´s udmærkede video ovenover, beskriver kun et AC - DC net skematisk og der er ikke nogen anvisning om "hvordan" vi kan transportere El + Hydrogen og mere end halvere energitabet

Kan HVDCBATTERY transportere vores primære El + Brint energi 30% billigere så sparer vi ca. 34. Mia, årligt for både privat og produktion. Men væsentligst - vores industri - produktion får adgang til en længe savnet - mere intens energi, Hydrogen, der aflaster efterspørgslen på EL nettet
Husk at anlægsudgifterne skal sees i forhold til at transport af "Hydrogen" på et eller andet tidspunkt alligevel skulle være en del af energinettet

Brint og HVDC konkurrerer

For en bedre energi infrastruktur, står konkurrencen i dag om:
Brintrørledninger som tilbyder den fordel, at brint kan lagres og kan transportere større energimængder,
På den anden side udmærker HVDC-ledninger sig ved effektivt at transmittere grønne elektroner over lange afstande.
Ved elektrolyse produktion af brint, spaltes vand til Hydrogen og Oxygen.

Men det er ikke noget valg - - VI SKAL BEGGE DELE (+ Oxygen)
For BATTERI effekten er det ikke nødvendigt at medtage Oxygen i HVDCBATTERY.com
Men på verdensplan produceres i dag ca 76 mio. ton brint og 31 mio. ton Oxygen.

Videnskaben estimerer at inden 2030 er der på verdensplan behov for 10 gange mere Hydrogen og dermed vil der også blive produceret 10 gange mere Oxygen
Oxygen er et biprodukt, men når vi er oppe i de mængder, ligger der en enorm energi i Oxygen som kan bruges som "booster" i fm. alle former for forbrænding.

Vi er stolte af den udvikling og det resultat HVDCBATTERY.com er nået frem til, men der er detaljer vi er blevet bedt om ikke ikke at definere - - ("secret stamped")

Det er HVDCBATTERY.com

Brint/Hydrogen er præcis den løsning, vi har brug for til total dekarbonisering. Elektrolyse af overskuds strøm fra sol, vind og vandkraft til H2, gør det muligt at få Hydrogen / El kombination til at fungere effektivt som et stabilt energilager/Batteri.

Der er flere parametre der, sammen med en anden tilgang til Sol, Vind, Vandkraft og levering til HVDCBATTERY, sammen med en patenteret Transportmetode.
Alle taler om at den ene Ptx "bærer" den anden ved at omdanne til en anden Ptx. der ikke skal transporteres under tryk. de spekulationer lader HVDCBATTERY andre om, HVDCBATTERY leverer den rene vare, hvor Hydrogen "bærer" 6,4 GW DC + hydrogen i en hovedstreng fra Skagen til Tønder.
Med vores spektakulære tilslutnings og fordeling til 230 - 400V AC lokalnet og HVDCBATTERY AI charger, dannes et mega batteri, hvor energi kan tappes hvor som helst i nettets geografiske udstrækning. - - hvor lang tid HVDCBATTERY skal holde i tilfælde af terror eller "cable cutting" på samtlige Vindmølleparker bestemmer vi selv, Se Buffer kapacitet længere nede

Introduktion af brint i et eksisterende HVDC-net medfører nogle udfordringer. Uanset om man fuldstændigt konverterer en eksisterende HVDC til + brinttransport eller introducerer en brintblanding i rør, dikterer de sikkerhedsmæssige og lovgivningsmæssige krav en række forberedende undersøgelser.

Principper for Cryogenic temperatures

Brug af en lukket Cryogenic kølecyklus.
Efter den første forkomprimering gennemgår brinten et forkølingstrin til -193,15 °C for at fjerne urenheder, der kan danne iskrystaller under Cryogenic nedkøling.
Brinten afkøles derefter til temperaturer under -243,15 °C ved hjælp af en lukket kryogen kølecyklus. Herefter bliver brint liquid ved tryk >= 350 bar

Brint kølings cyklusser.

Tre dominerende typer af "hydrogen liquefaction" design eller cyklusser diskuteres, men uanset hvad, lader vi det roligt være op til videnskaben at finde den bedste løsning til den specifikke opgave. - - det kan du læse om her

Brint kan BÆRE andre PTX ér.

Forskere verden over fokuserer på at Brint kan omdannes til andre nyttige Ptx produkter, f.eks. Ammoniak (som er velegnet til tung indudtri skib og transport)
HVDCBATTERY.com focuserer også på Brint til at "BÆRE" en eller flere andre Ptx energier til forbrugeren / indudtrien.
men det er i ren flydende Brint form under 700 bar tryk -253,00 °C - - (det man kalder Cryogenic temperatures) det er ekstremt, men det betyder at den rene flydende Brint kan tappes direkte fra HVDCBATTERY og, f.eks. sammen med 3 GW landstrøm til krydstogtskibene ved Osean Quai CPH eller fly i Kastrup lufthavn kan tanke Brint direkte, eller man kan forarbejde GRØN ammoniak direkte ved tilsætning af Brint.

På en 100 pct. CO2 fri måde kan vi fremstille grøn ammoniak ved et ganske lavt energiforbrug. Teknologien har potentiale til at revolutionere fremstillingen af ammoniak på verdensplan, da det er en langt billigere og mere simpel metode, og som fungerer virkelig godt lokalt.

Ullage space is typically ≤10% of the internal volume of the tank and above HVDCBATTERY level

HVDCBATTERY.com Cryogenic temperatures

Til lange afstande og undersøiske forbindelser bruges Cryogenic temperatures (-253 grader Celsius) til at køle H2 ned, og dermed til fortætning. Denne tilgang øger lagringstætheden.

Buffer Tank-design.

Sfæriske (kugle) tanke er mest benyttet til Hydrogen lagring, men Når HVDCBATTERY også benytter underjordisk lagring, er det billigst og nemmest at sikre samt isoleret cylindertanke, der placeres efter sikkerhed og behov for buffer-forsyning ud over hele HVDCBATTERY geografiske udstrækning - 200 Tons flydende brint (opbevaret ved 700 Bar og -253 grader Celsius).

For at garantere brintforsyningskæden, designere af HVDC combi brint - kabel, er der specifikke tekniske principper. Rørmaterialer er lavet af stållegeringer eller kompositter, der kan modstå kemisk påvirkning forårsaget af brint.

Lille Torup fungerer ikke som Brint-Lager

Gaslageret i Lille Torup har en kapacitet på cirka 700 millioner kubikmeter naturgas, Ca. 20% af et årsforbrug, men det fungerer ikke som BRINTLAGER og ville være total ineffektivt og for dyr i drift.

HVDCBATTERY fremfører ren grøn flydende hydrogen direkte til forbrugeren under høj tryk og ekstrem lav temperatur (700 bar -253 °C Cryogenic temperature)

Lille Torup såkaldte kaverner kan Ikke klare 700 bar tryk og det vil være ineffektivt at holde en Cryogenic temperatur -253 °C

For at frembringe batterieffekten i HVDCBATTERY, skal vi bruge Brint under ekstrem tryk, (flydende brint lige fra elektrolysen er frembragt ved 700 Bar -253 °C Cryogenic frozen
Hydrogen "bliver til Gas" ved < = 350 bar, - - Når vindmølleparken/leverandøren leverer hydrogen til HVDCBATTERY, fylder den automatiske charger REN co2 fri Hydrogen på systemet "Gennem buffer tankene" med 700 Bar, selvom det er ren flydende brint, der ved påfyldninger er -253 °C Cryogenic temperatur, er det nødvendig med en øvre "Brint-Gas" lomme til ekspansion/ekstra fortætning, - herudover har den opmærksomme lagt mærke til at vi har en trykdifference fra 700 Bar op til 350 Bar. - - Der er energi i den trykdifference som til en vis grad er styret af kapasiteten i buffertankene, den energi er en af ("The secret facts") i HVDCBATTERY

HVDCBATTERY beregner at skulle bruge mindst ca. 20000 L Buffer tank kapacitet pr. 1000 m. HVDC EL hydrogen kombi- kabel "HVDCH2Q"
Den Buffer kapacitet man ønsker herudover, vil altid være et sikkerhedspolitisk spørgsmål, og men skal i den forbindelse være klar over at HVDCBATTERY har beregnet at den energi der skal bruges for at "drifte" batterieffekten, ligger indenfor den energi trykdifferensen kan levere. dvs. hvis sikkerheds-buffer kapaciteten udvides herfra, vil driftsudgifterne stige tilsvarende

HVDCBATTERI -overvågningssystemer

Realtidsovervågningssystemer bruger ny hurtigere AI-teknologi til at overvåge tryk, strømningshastigheder og eventuelle potentielle lækagepunkter, hvilket sikrer mere sikker drift og forbedringer i pålideligheden.
Overvågningssystemer til at detektere lækage og trykændringer er installeret på rør i fuld længde for at sikre transportsystemets integritet. Det er vigtigt at bemærke, at brints strømningshastighed, energieffektivitet og samlede transportkapacitet afhænger af rørets diameter og dets layout, hvilket afgør, om det er en lige linje. For at sikre, at sikkerhedsforanstaltninger overholdes hver gang, bør regelmæssige kontroller og strenge regler følges, hvilket gør brintrørledninger til en integreret del af bæredygtig energiinfrastruktur. Forskellige markeder kan nemt få adgang til brint gennem grænser takket være disse teknikker, hvilket fremmer dets anvendelse som ren energi på tværs af alle sektorer.

Brinttankmateriale.

Tankvægsmateriale kræver en balance mellem høj styrke, høj brudstyrke, kompatibilitet med Cryogenic temperatures og lav permeation af flydende brint 70 megapascal = 700 bar. De mest anvendte materialer til konstruktion af indvendige tanke er metalliske eller kompositter. Metaller med acceptable egenskaber fra omgivende "Cryogenic temperatures" og stål, monel, aluminiumlegeringer, titanium og kobber, rustfrit stål, der anvendes i industrien til indvendige tank- og rørvægge, med kulstofstål, der anvendes til ydre vakuumskaller (1 bar refererer til 1 atmosfæres tryk. Dette svarer til 14,5 psi).

Elektrolyse

Som et led i den grønne omstilling er interessen for brintfremstilling ved elektrolyse tiltagende. På et tidspunkt vil vi have uanede mængder af strøm til rådighed fra vindmøller og solceller, og en stor del er overskudsstrøm der skal bruges til buffer lagring og fremstilling af brændstoffer til de anvendelser, som man ikke så godt kan elektrificere, f.eks. tung vejtransport, flyvning, skibsfart og anden industri. Det vi med fællesbetegnelsen kalder Power to X.

To be continued. we are working on the case